在经历了全国道路最糟糕的一年之后，州、地区和联邦政府被指责对道路数据进行把关，这些数据可以用来预防死亡。
周五，悉尼西部的利特戈发生了一起可怕的撞车事故，造成两人死亡，另有五人伤势严重，新南威尔士州的道路死亡人数达到351人，比去年增加了26%。维多利亚州报告称，交通事故死亡人数增加了24%，达到296人，导致全国交通事故死亡人数增加了6.3%。
今年6月，一辆婚礼巴士司机在猎人谷发生车祸，造成10名乘客死亡，这是澳大利亚近30年来最严重的交通事故。今年4月，维多利亚州发生了11年来最严重的撞车事故，当时一辆汽车撞上了一辆卡车，撞上了一辆迎面而来的卡车，造成5人死亡。
澳大利亚汽车协会(Australian Automobile Association)的迈克尔·布拉德利(Michael Bradley)说，利斯戈的车祸强化了该协会的主张，即在所有政府公开公布车祸原因和路况数据之前，死亡事故仍将是一个问题。
该协会在10月份发起了“数据拯救生命”运动，得到了包括RACV、NRMA和澳大利亚医学协会在内的近20个其他国家组织的支持，以推动信息透明度的提高。
这些组织认为，各州和各地区记录了每一起事故的重要细节，包括涉及的人数、他们的行为、执照状况、事故类型、可能的原因、涉及的车辆以及天气和道路状况，但这些数据不会在司法管辖区之间或与联邦政府、独立专家或公众共享。
“没有这些数据，我们无法解释为什么越来越多的澳大利亚人死于道路交通事故。没有这些数据，我们就无法知道政府投资修路是为了拯救生命，还是为了赢得边缘选民的选票。”
“如果关键的道路安全数据仍然保密，就无法知道资金是用于使道路更安全，还是用于赢得目标选民的选票。”
基础设施部长凯瑟琳·金(Catherine King)和基础设施助理部长卡罗尔·布朗(Carol Brown)承诺，通过州和地区今年2月达成的一项行动计划，到2050年实现道路零死亡和重伤。
但是布拉德利说，旨在通过项目、新的车辆安全设计规则和升级重型车辆休息区域来改善道路安全的行动计划还远远不够。
布朗的一位发言人表示，政府将在明年初公布数据，并在联邦、州和地区政府之间发布数据共享协议。
该发言人表示，有公开信息是数据共享协议的“切入点”。
该发言人表示:“这份数据共享协议将为各州和地区必须向澳大利亚政府提供哪些数据提供明确的指导方针。”
布朗在本月早些时候的一次媒体发布会上说，12月6日在霍巴特举行的交通部长会议讨论了国家道路安全行动计划(2023-25)，并同意在2024年“尽快”召开国家道路安全会议。
新南威尔士州代理公路部长Jo Haylen的发言人表示，新南威尔士州政府致力于通过国家道路安全行动计划减少道路上的创伤，但不会直接承诺公开发布数据，而是参考AusRAP计划，该计划提供道路星级评级，但不公开。
发言人说:“我们正积极利用澳洲空气质素评估计划的模式，加强预防和锁定黑点的工作。”
记者联系了维多利亚州道路和道路安全部长梅丽莎·霍恩，请其置评。
NRMA发言人Peter Khoury也支持Bradley关于公开最新道路交通事故数据的呼吁。
他说:“如果没有更多关于道路质量的最新和现成的数据，就很难知道资金是否流向了最关键的领域。”
澳大利亚医学协会主席史蒂夫·罗布森说，车祸的数据将有助于“全面”了解为什么每年的死亡人数呈上升趋势。
奥巴马说:“我们所呼吁的这种协议，在联邦和各州为卫生、教育和住房提供资金的协议中已经很常见了。
“国家道路安全战略的目标是到2050年实现道路零死亡和严重伤害的目标，如果各州和地区不保留其数据，就无法实现。”
新南威尔士州大学交通和道路安全研究中心名誉教授拉斐尔·格泽比塔说，道路安全专家几十年来一直在呼吁提供撞车数据。
他说:“政府必须完全透明，特别是在新南威尔士州，在那里，道路安全被视为在边缘选民中赢得选票的政治策略。”
国家交通研究组织国家负责人大卫·麦克蒂尔南说，及时报告事故和向公众提供信息是关键。
他说:“本月早些时候在霍巴特举行的会议上，澳大利亚基础设施和交通部长们注意到了2023年国家道路安全年度进展报告，并同意在2024年初发布一份进展报告。”
“道路安全行业正在等待这份报告，它可能说明我们如何实现2030年的目标，以及实现这些目标还需要做些什么。”
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